“问界50万、坦克70万、蔚来80万、仰望100万，兄弟们啊，你们再不努力赚钱，就只能开奔驰宝马了！ ”这句来自网友的调侃，成为2023年自主品牌“再冲高”之路的真实写照。
　　“全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，2023年进一步强化了车市结构高端化特征。”乘联会秘书长崔东树分析认为，未来中国城市汽车消费会以增换购为主，高端化将成为发展的重要核心推动力。
　　崔东树口中的“高端化”，最直接地体现为50万元以上、甚至百万级售价的豪华车市场，已不再是德系、美系、日系品牌的专属阵地。
　　2023年上海车展，比亚迪发布仰望U8豪华版和越野玩家版，预售价109.8万元。随后的上市发布会，比亚迪宣布109.8万元的正式售价保持不变。“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长王传福表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”
　　彼时，业界对这样一款打破常规、售价超百万元的全新品牌豪华车的前景存有诸多疑虑。但很快，超3万辆订单的消息传来；而最新数据显示，仰望U8在去年12月的销量达到了1,593辆。同时，仰望已在全国40余个城市开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖。
　　仰望U8的初战告捷，给了比亚迪信心，亦让自主品牌看到了高端化之路的广阔空间。
　　2023广州车展上，理想汽车宣布，理想MEGA的售价在60万元以内；另一个展馆内，坦克700 Hi4-T首发限定版开启预售，预售价为70万元；12月23日，定位为行政四座旗舰轿车的蔚来ET9正式亮相，预售价80万元；三天后，AITO问界品牌旗下最贵车型——问界M9，在nova 12系列手机、华为FreeClip耳夹耳机等产品之后压轴登场，售价46.98万-56.98万元。
　　前述车型，无一不将传统豪华燃油车视为直接竞品。问界M9上市发布会，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在空间、百公里油耗、性能、最小转弯半径等部分的介绍中，多次将问界M9与劳斯莱斯库里南、路虎揽胜盛世加长版、奔驰GLS、宝马X7等直接进行数据对比，并直言该车就是要与百万级、甚至数百万级的豪车对标；仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型亦锁定为路虎揽胜、奔驰G级等。
　　乘联会数据显示，2017年，乘用车40万元以上销量仅为29万辆，2022年增至52万辆，2023年前11个月，这个数字已经攀升至65万辆，全年突破70万辆成定局；在零售占比方面，2023年11月达到3.7%的新高，六年前则仅为1.2%。
　　从40万元以上价格段动力分布看，传统燃油车仍占主导地位，但内部结构正在悄然发生改变。以2023年11月为例，传统燃油车在40万元以上价格段的渗透率为68%，遥遥领先于增程式、纯电动等，此价位段多数仍为常规动力车型；但从零售价格分布看，40万元以上的传统燃油车仅为4%，而增程式达到了14%，纯电动也增至2%。
　　产品高端化不仅体现在价格，更高级别的车型销量也在持续上扬。2023年11月，中型、中大型SUV批发销量34.76万辆，占批发份额25.88%，较去年同期同比增长36%，环比上月增长7%；零售较去年同期同比增长42%，环比上月增长13%。2023年1-11月，该细分市场批发销量295.14万辆，累计增幅25%；累计零售量259.86万辆，增幅为23%。
　　电动化进程中的品牌向上、产品向上，背后是自主品牌对于技术、设计、质量、安全，尤其是智能化方面不遗余力的研发投入，反馈到产品端的硬实力已得到越来越多消费者的认可。但与此同时，占据市场主体的入门级新能源车市场亦需被重点关注。
　　在崔东树看来，新能源车是面向所有消费群体的，并非针对高端群体的小众车型，且这与“技术提升在中高端市场体现”并不冲突。“尤其是随着中西部和县乡市场的消费亟待提升，电动车承担着为市场注入消费新活力的重要任务，低成本的电动车是适合普通消费群体的。新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升，但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。”崔东树表示。
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（文章来源：财联社）